Hidrauliskā cilindra vērtējuma mīts Tā ir tikai skrāpēšana

Komerciālā divstatņu autopacēlāja kritiskākās, precīzi apstrādātās sastāvdaļas ir masīvie tērauda hidrauliskie cilindri. Atsegtās, smagās tērauda vārpstas, kas stumj ratiņus uz augšu, ir biezi hromētas, lai nodrošinātu spoguļgludu apdari. Tomēr haotiskajā autoservisa vidē uz šīm atklātajām vārpstām bieži trāpa nokrituši instrumenti, smagi dzinēja bloki vai metināšanas šļakatas. Ļoti izplatīts un dziļi destruktīvs mīts par garāžu vēsta, ka dziļa skramba vai spēcīgs iespiedums uz cilindra vārpstas ir tikai kosmētisks defekts. Mehāniķi jokos, ka "tā ir tikai skaistuma zīme", un turpinās darbināt pacēlāju, noslaukot nelielo hidrauliskā šķidruma pilējumu, kas parādās.

Šī augstprātīgā precīzās šķidrumu dinamikas noraidīšana pilnībā ignorē to, kā darbojas augstspiediena hidrauliskais blīvslēgs. Galvenais poliuretāna blīvējums cilindra korpusā balstās uz absolūtu, mikroskopisku kontaktu ar spoguļgludu hroma vārpstu, lai aizturētu tūkstošiem mārciņu spiediena šķidruma.

· Ja uz cilindra vārpstas ir dziļa skramba, robaina skrāpējuma no nokritušas uzgriežņu atslēgas vai metināta izdedžu izciļņa, tā darbojas tieši kā ass, robots naža asmens.

· Katru reizi, kad pacēlājs tiek pacelts vai nolaists, šī robainā nepilnība tiek spēcīgi vilkts cauri ciešajam, augstspiediena poliuretāna blīvējumam.

· Skrāpējums agresīvi sagriež, saplēš un saplosa gumijas blīvējuma trauslo malu, ātri iznīcinot tā spēju saturēt 3000 PSI hidraulisko spiedienu.

Tas, kas sākas kā lēna, kaitinoša šķidruma sūcināšana, strauji pāraug katastrofālā plīsumā. Mehāniķis pamanīs, ka automašīnas pacelšanas ratiņi zem smagas slodzes lēnām slīd uz leju, šķidrumam spēcīgi apiet saplēsto blīvējumu. Galu galā novājinātais blīvējums pacelšanas cikla laikā pilnībā pārplīst. Spiediena šķidruma kolonna, kas notur transportlīdzekli gaisā, acumirklī izzudīs, spēcīgi nometot smagos ratiņus uz mehāniskajām drošības slēdzenēm un radot milzīgu triecienvilni, kas var izkustināt transportlīdzekli no vietas.

Turklāt, ignorējot skrāpējumu, bojātajā hroma pārklājumā var iekļūt mitrums. Atsegtais neapstrādātais tērauds zem hroma ātri sarūsēs, radot nopietnus defektus, kas iedarbojas kā rupjgraudains smilšpapīrs pret iekšējiem blīvējumiem.

· Nekad neignorējiet, nepārkrāsojiet un nenoslaukiet dziļas skrambas, iespiedumus, spēcīgu rūsu vai metināšanas šļakatas uz automašīnas pacēlāja hidrauliskā cilindra atklātā hroma vārpstas.

· Ja cilindra vārpsta ir dziļi ierobota, viss cilindra mezgls ir jāizslēdz no ekspluatācijas. Vienkārša gumijas blīvējumu nomaiņa ir bezjēdzīga; bojātā vārpsta acumirklī saplēsīs jaunās blīves.

· Veicot ražošanas darbus automašīnu pacelšanas kolonnu tuvumā, vienmēr aizsargājiet atklātās cilindru vārpstas ar biezām metināšanas segām.

Aizsargājiet savu precīzās tehnikas aprīkojumu no trieciena radītām traumām. Lai uzzinātu par pareizu hidraulisko apkopi, cilindru aizsardzības protokoliem un iepazītos ar augsti konstruētajiem, hromētajiem cilindriem uz Eounice autopacēlājiem, sazinieties ar mums, rakstot uz  marketing@eounice.com .